COVID-19의 영향으로 2020년 하반기부터 국제 물류 시장은 엄청난 가격 상승, 폭발 및 캐비닛 부족을 경험했습니다.지난해 12월말 중국 수출컨테이너 운임종합지수는 1658.58로 최근 12년 만에 최고치를 기록했다.작년 3월, 수에즈 운하의 "세기 선박 잼" 사건은 운송 능력 부족을 심화시키고 중앙 집중식 운송 가격을 사상 최고치를 경신했으며 세계 경제에 영향을 미쳤으며 국제 물류 산업은 성공적으로 원을 벗어났습니다.
다양한 국가의 정책 변화와 지리적 갈등의 영향 외에도 최근 2년 동안 국제 물류 및 공급망이 업계의 이목을 집중시키고 있습니다."혼잡, 높은 가격, 컨테이너 및 공간 부족"이 작년 배송의 핵심 항목이었습니다.다양한 당사자들도 다양한 조정을 시도했지만 2022년의 "고가 및 혼잡"과 같은 국제 물류 특성은 여전히 국제 사회의 발전에 영향을 미칩니다.
전반적으로 전염병으로 인한 글로벌 공급망 딜레마에는 모든 계층이 관련되며 국제 물류 산업도 예외는 아닙니다.앞으로도 높은 운임 변동과 수송 능력 구조 조정에 직면하게 될 것입니다.이 복잡한 환경에서 외국 상인은 국제 물류의 발전 추세를 마스터하고 현재 문제를 해결하고 새로운 발전 방향을 찾기 위해 노력해야합니다.
국제물류 발전동향
대내외적 요인의 영향으로 국제물류산업의 발전동향은 주로 "운송능력의 수요와 공급의 모순이 존재한다", "산업인수합병의 급증", 신흥 기술에 대한 투자" 및 "녹색 물류의 가속화된 개발".
1. 수송능력의 수요와 공급의 모순은 여전히 존재
지난 2년 동안 심화되어 온 국제물류산업에서 수송능력의 수요와 공급의 모순은 항상 문제였다.전염병의 발병은 운송 능력 간의 모순과 수급 간의 긴장을 심화시키는 연료가 되어 국제 물류의 유통, 운송, 저장 및 기타 링크를 적시에 효율적으로 연결할 수 없게 만듭니다. .여러 나라에서 연속적으로 시행하는 전염병 예방 정책은 상황의 반등과 인플레이션 압력의 증가의 영향뿐만 아니라 각국의 경제 회복 정도가 다르기 때문에 일부 국가에 글로벌 운송 능력이 집중되는 결과를 초래합니다. 선과 항만, 선박과 인력이 시장 수요를 충족하기 어렵습니다.컨테이너, 공간, 사람의 부족, 치솟는 운임 및 혼잡은 물류 인력에게 골칫거리가 되었습니다.
물류 인력의 경우 작년 하반기부터 많은 국가의 전염병 통제 정책이 완화되고 공급망 구조 조정이 가속화되었으며 운임 인상 및 혼잡과 같은 문제가 어느 정도 완화되었습니다. 그것은 그들에게 다시 희망을 줍니다.2022년에 전 세계 많은 국가에서 취한 일련의 경제 회복 조치는 국제 물류의 압력을 완화했습니다.
그러나 수송능력 미스매치의 교정이 단기간에 완료될 수 없다는 점에서 수송능력 할당과 실제 수요 간의 구조적 어긋남으로 인한 수송능력 수급의 모순은 올해에도 계속될 전망이다.
2. 업계 인수합병 급증
지난 2년 동안 국제 물류 산업의 인수합병이 크게 가속화되었습니다.소기업은 계속 통합하고 있으며, easystent 그룹의 고블린 물류 그룹 인수, Maersk의 포르투갈 전자 상거래 물류 기업 Huub 인수 등과 같은 인수 기회를 대기업과 거대 기업이 선택합니다.물류 자원은 계속해서 머리에 가까워지고 있습니다.
한편, 국제물류기업의 M&A 가속화는 잠재적인 불확실성과 실질적인 압박에서 기인하며, 업계의 M&A 이벤트는 거의 불가피하다.반면 일부 기업은 상장을 적극적으로 준비하고 있기 때문에 제품 라인을 확장하고 서비스 역량을 최적화하며 시장 경쟁력을 높이고 물류 서비스의 안정성을 향상시켜야 합니다.동시에 전염병으로 인한 공급망 위기로 인해 수요와 공급 사이의 심각한 모순과 통제 불능의 글로벌 물류에 직면하여 기업은 독립적이고 통제 가능한 공급망을 구축해야 합니다.또한 지난 2년 동안 글로벌 해운 기업들의 급격한 이익 증가는 기업들의 M&A에 대한 자신감도 높아졌다.
2년여의 M&A 끝에 올해 국제물류산업 M&A는 상류와 하류의 수직계열화에 더욱 집중해 내충격성을 높일 예정이다.국제 물류 산업의 경우 기업의 긍정적인 의지, 충분한 자본 및 현실적인 요구가 M&A 통합을 올해 산업 발전의 키워드로 만들 것입니다.
3. 신기술 투자 지속 성장
전염병의 영향을 받아 국제 물류 기업의 사업 개발, 고객 유지, 인적 비용, 자본 회전율 등의 문제가 점점 더 두드러졌습니다.따라서 일부 중소 국제 물류 기업은 더 나은 비즈니스 권한을 얻기 위해 디지털 기술의 도움으로 비용을 절감하고 혁신을 실현하거나 업계 거물 및 국제 물류 플랫폼 기업과 협력하는 등의 변화를 모색하기 시작했습니다. .전자상거래, 사물인터넷, 클라우드 컴퓨팅, 빅데이터, 블록체인, 5g 및 인공지능과 같은 디지털 기술은 이러한 어려움을 극복할 수 있는 가능성을 제공합니다.
국제 물류 디지털화 분야에 대한 투자 및 자금 조달의 급증도 나타나고 있습니다.최근 몇 년 동안 발전한 후 국제 물류 디지털 기업이 세분된 궤도의 선두에 서고 업계에서 대규모 자금 조달이 등장하고 자본이 점차 선두에 모였습니다.예를 들어, 실리콘 밸리에서 태어난 flexport는 5년도 안 되는 기간 동안 총 13억 달러의 자금을 조달했습니다.또한, M&A의 가속화와 국제 물류 산업의 통합으로 인해 신흥 기술의 적용은 기업이 핵심 경쟁력을 구축하고 유지하는 주요 방법 중 하나가 되었습니다.따라서 업계의 신기술 적용은 2022년에도 계속 성장할 수 있습니다.
4. 녹색물류 발전 가속화
최근 몇 년 동안 지구 기후는 크게 변화하고 이상기후가 빈번하게 발생하고 있습니다.1950년 이후 지구 기후 변화의 원인은 주로 온실 가스 배출과 같은 인간 활동에 기인하며, 이 중 CO ν의 영향이 약 2/3를 차지합니다.기후변화에 대처하고 환경을 보호하기 위해 각국 정부는 파리협정으로 대표되는 일련의 중요한 협약을 체결하고 작업을 활발히 수행하고 있습니다.
물류산업은 국가경제발전의 전략적이고 기초적이며 선도적인 산업으로서 에너지절약과 탄소저감이라는 중요한 사명을 짊어지고 있습니다.Roland Berger가 발표한 보고서에 따르면 운송 및 물류 산업은 전 세계 이산화탄소 배출량의 21%를 차지하는 전 세계 이산화탄소 배출량의 "주요 기여자"입니다.현재 녹색 및 저탄소 전환의 가속화는 물류 업계의 합의가되었으며 "이중 탄소 목표"도 업계에서 뜨거운 화두가되었습니다.
전 세계 주요 경제국은 "이중 탄소" 전략을 중심으로 탄소 가격 책정, 탄소 기술 및 에너지 구조 조정과 같은 핵심 조치를 지속적으로 심화했습니다.예를 들어, 오스트리아 정부는 2040년에 "탄소 중립/순배출 제로"를 달성할 계획입니다.중국 정부는 2030년 '탄소피크', 2060년 '탄소중립/순배출량 제로'를 달성할 계획이다. '이중탄소' 목표 이행을 위한 각국의 노력과 미국의 긍정적인 귀환 태도를 바탕으로 파리협정에 따라 최근 2년간의 '이중탄소' 목표를 중심으로 국제물류산업의 적응적 조정이 올해도 계속된다.녹색물류는 시장 경쟁의 새로운 궤적이 되었으며 탄소배출량을 줄이고 업계의 녹색물류 발전을 촉진하는 속도는 계속해서 가속화될 것입니다.
요컨대, 전염병이 반복되고 비상 사태가 지속되고 운송 물류 체인이 단계적으로 부진한 경우 국제 물류 산업은 정부의 정책과 지침에 따라 비즈니스 레이아웃과 발전 방향을 계속 조정할 것입니다.
운송 능력의 수요와 공급의 모순, 산업 합병 및 통합, 신흥 기술에 대한 투자 및 물류의 녹색 개발은 국제 물류 산업의 발전에 일정한 영향을 미칠 것입니다.2022년에는 기회와 도전이 공존합니다.
게시 시간: 2022년 4월 8일